7月24日上午9時許，西北軸承股份有限公司內，一場別開生面的職工運動會拉開序幕。賽場上車間工人們信心滿滿，臉上洋溢著笑容。而在去年這個時候，因企業經營不善，工人們還在為何去何從深懷憂慮。
54歲的張志強在舊車間內手指一臺立軸圓臺平面磨床說：“設備是1969年從上海機床廠引進，算起來，它的歲數比我小兩歲。”另一個車間內，一臺進口大屏滿磨床，比張志強大了10多歲。就是這樣的一臺“老古董”，半年前依然在為西北軸承發揮著余熱。
車間生產部楊安寧從1989年到西北軸承，一干33年。期間，和公司一道經歷過輝煌，也曾深陷過谷底。“公司是全國家軸承上市公司，當年想進西北軸承，沒有相當學歷和資歷很難。”楊安寧說道。而就是這樣一個曾讓許多年輕人逐夢的地方，卻一步步走向了衰落。
西北軸承是我區一個有著56年悠久發展歷史的軸承企業。自1965年開始，根據國家三線建設總體部署，由瓦軸援建在賀蘭山深處的山溝里建成了一個全新的軸承廠，并逐步建設成為我國軸承行業骨干企業之一。 而讓“西軸”人Z為遺憾的是，20年前，因管理不善、組織架構混亂及生產資質達不到生產要求后，曾是國內軸承行業領軍者的西北軸承竟然丟了國內鐵路貨車軸承市場。
針對連續十多年的虧損態勢，2020年12月，西北軸承順利完成破產重整，寧夏國有資本運營集團成為該公司實際控制人，在全面接管公司經營管理的同時，也接過帶領西北軸承改革發展、砥礪前行的接力棒。近半年的主業結構調整等一系列改革，推動西北軸承開始向良性發展。
在國家鐵路總公司、自治區政府及相關部門的支持下，今年3月，西北軸承首套經由自動裝配線生產的鐵路貨車軸承成功下線，標志著西北軸承的鐵路貨車軸承項目正式步入監造驗收合格量產供貨階段。“當首套鐵路貨車軸承成功下線的那一刻，標志著在闊別鐵路市場二十多年后，我們‘西北軸承品牌產品’重新正式進入到了國內鐵路貨車軸承領域。”西北軸承有限公司總經理李昌盛高興說道。
重奪市場后，西北軸承的訂單量瞬間暴增，車間工人們也開始忙碌起來，不再迷茫。因為要趕進度，舊廠房內，每個車間工人盯著一臺老式設備，備足馬力加工生產；而在6公里外的新建車間內，智能化的生產線只需1人看管，流水線作業極大提高了軸承的生產量。
（來源：寧夏日報）
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