傳動軸的結構及作用
我們常見的民用重卡車型，絕大多數(shù)均為前置后驅形式，發(fā)動機/變速箱的輸出扭矩和旋轉運動，通過傳動軸傳遞到驅動橋上，Z終傳遞到兩側的車輪上并驅動車輪轉動。
同時，由于傳動軸一端連接變速箱輸出法蘭，另一端連接驅動橋輸入法蘭，并且由于卡車彈性底盤懸架的原因，整車在受到路面不平整帶來的沖擊時，兩側的車輪以及驅動橋將會上下跳動，傳動軸的傳遞距離和傳遞角度都會動態(tài)變化。
重卡傳動軸主要是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。其中伸縮套能自動調節(jié)變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現(xiàn)兩軸的等角速傳動。
一般重卡萬向節(jié)均為十字軸式萬向節(jié)，顧名思義，由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。傳統(tǒng)結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。
傳動軸在外側增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道潤滑脂油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。
傳動軸擺動導致整車抖動
整車在行駛過程中，如果能聽到底盤發(fā)出一種非常明顯的周期性的噪聲或振動，并且在車速增高時聲音越強烈，嚴重時伴有車身發(fā)抖，握方向盤的手有麻麻的感覺。但當車輛停止前進，發(fā)動機在各種轉速下運轉時發(fā)現(xiàn)這個振動噪聲突然消失。
一般可以初步斷定為傳動軸彎曲或扭曲以及不平衡所引起。主要原因就是：傳動軸軸管彎曲，軸管彎曲后旋轉不平衡量增加了，旋轉時候的離心力也會增大，從而造成周期性的振動異響。
我們在設計傳動軸時，傳動軸的臨界轉速都會設計的較高，但由于傳動軸彎曲而導致的動平衡的破壞、萬向節(jié)的損傷等原因，都會使傳動軸臨界轉速降低。從而容易導致傳動軸和整車共振，振幅較大、振動劇烈，嚴重時往往會造成傳動軸折斷。
傳動軸松曠異響
卡車在行駛過程中，尤其在起步或急加速時發(fā)出“咯噔咯噔”的撞擊聲，并且明顯表現(xiàn)出來一種松曠的感覺，如果我們排除不是驅動橋中盆角齒輪或者圓柱齒輪松曠時，那么顯然應該是傳動軸松曠。
松曠的部位不外乎是萬向節(jié)十字軸軸承、伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承松曠曠量不應超過0.13mm、伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙磨損不應大于0.3mm，如果超過上述的使用極限，則應當更換傳動軸。
聯(lián)接螺栓松動脫落
在重卡的正常行駛中，如果汽車在行駛中發(fā)生傳動軸螺栓松動或脫落，則可能造成機械事故，甚至造成極大的危害。引發(fā)傳動軸螺栓松脫的原因很多，準確地找出傳動軸松脫的主要原因，才能治標治本，預防事故發(fā)生。
主要原因包括：萬向節(jié)與變速器或驅動橋聯(lián)接的端面齒突緣平面不平整，由于突緣平面的不平整，兩凸緣由面接觸變成了點接觸，突緣間的靜摩擦力大為降低。或者由于萬向節(jié)軸承磨損松曠，十字節(jié)磨損嚴重，使傳動軸在旋轉時抖震增加。
以及傳動軸彎曲、動平衡失衡造成傳動軸運轉中發(fā)生抖動，由于抖動而導致傳動軸螺栓松動。或者在擰緊傳動軸螺栓時，螺栓擰緊力不夠，以及使用了質量較差的不合格品螺栓。
在重新維修時，也必須注意傳動軸的動平衡量不要過大，傳動軸的精度要滿足使用要求，避免兩個凸緣在安裝時軸線不易重合或傳動軸兩端的萬向節(jié)十字軸中心線不在同一平面上，不能勻速地旋轉。否則仍會造成故障復現(xiàn)，不能治標治本。
傳動軸萬向節(jié)十字軸磨損
傳動軸萬向節(jié)故障主要是軸頸和軸承磨損以及十字軸的四個軸頸出現(xiàn)彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線不垂直。
由于萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承磨損間隙過大，十字軸在運行中產生晃動，使傳動軸中心線偏離其旋轉中心線，使傳動軸產生振抖現(xiàn)象和運行中傳動軸發(fā)出異常響聲的現(xiàn)象。
萬向節(jié)十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來看不應超過0.02～0.13mm，一般保持在0.01mm 左右。如果超過0.13mm，就產生傳動軸振抖和發(fā)響的現(xiàn)象。
在車輛行駛時，由于扭矩傳遞的方向一致，十字軸的受力方向也一致。
久而久之，造成十字軸軸頸的單邊異常磨損；隨著時間的推移，十字軸受力的一面便會磨損加大、起槽，從而導致松曠發(fā)響。針對單邊偏磨問題，建議可采取將十字軸相對于原先位置轉動90度，這樣可以延長使用時間。
小編有話說
以上內容僅僅是我們對傳動軸常見故障的簡要總結和整理，實際產品在市場上發(fā)生故障的原因可謂是更加千奇百怪，讓我們應接不暇。養(yǎng)成合理的用車和養(yǎng)車習慣，定期檢查定期維護，才能將產品故障帶來的損失降到Z低。（文/卡家號：驅動技術雜談）